*Discussion* Nouveautés Ferroviaires 2014 ( Märklin Roco Noch Piko etc )

Bonjour,

La fin d'année approche à grand pas, certaines infos concernant les nouveautés 2014 ne vont plus tarder
Dès que vous avez des infos, n'hésitez pas de les communiquer ici.


Voici les nouveautés 2014:

Bonjour,

je me permet de mettre ici la page des BB67000/67300, qui sont prévues pour juin

lien BB67000/67300

@+

Gilles

Normalement la grande nouveauté 2014 Märklin sera la "réédition" mais à la bonne échelle des AFB Croyère-NOHAB,les fameuses Diesel des années 1950 " Gros Nez " à moteur General Motors, ces locos diesel Plan Marshall construites en Europe sous licence USA pour les réseaux CFL, SNCB, DSB, MAV et SJ. La version luxembourgeoise sera la version de livraison avec les numéros près des butoirs et la version belge correspondra à la toute première livrée, la locomotive sera à la bonne échelle et parfaitement reproduite.

Bonjour

Quelles étaient les principales différences de cotes par rapport à l'échelle exacte de ces Gros Nez?

Denys

Tortillard a écrit:

Bonjour

Quelles étaient les principales différences de cotes par rapport à l'échelle exacte de ces Gros Nez?

Denys

Différence de près d'un centimètre entre la longueur des modèles Märklin et le modèle réel calculé au 1/87. Pour comparer avec les modèles Roco, ils sont corrects niveau longueur.

Bonjour Gilles

Je suppose que le modèle Märklin est plus court?

Par contre, lorsque j'ai acheté, il y a déjà quelques années, la Märklin 37669 CFL, mon revendeur m'avait proposé le modèle Roco correspondant, je n'ai même pas remarqué la différence de longueur mais j'avais trouvé une véritable "présence" du modèle Märklin que l'on ne retrouvait pas chez la Roco à l'aspect "plastique" et avec des teintes moins bien rendues.

Denys

Tortillard a écrit:

Je suppose que le modèle Märklin est plus court?

Oui

Bonjour Denys   ,

pourtant les märklin étaient bien plus courtes   

Par contre, côté couleur il n'y a pas photo... Celles des Roco c'est n'importe quoi   

Bonne journée

Lolo

Salut Lolo

Bien d'accord avec toi, coté couleurs, il n'y avait pas photo!

Au risque d'en choquer quelques uns, je ne suis pas à un centimètre près!

Je ne sors pas mon pied à coulisse à chaque nouvelle loco!

Je suis plus attaché à l'impression générale dégagée par le modèle que par le froid et strict respect des cotes si on ne le remarque qu'en sortant un pied à coulisse!

Bon, il ne faut pas exagérer non plus!

Denys

Re   ,

ici on parlait tout de même d'un bon centimètre ce qui n'est pas rien   

Si, comme le stipule Philippe, il y a des nouvelles "gros nez" à l'échelle pour 2014 il va y avoir beaucoup de gens heureux par ici   

Surtout des Belges et de Luxembourgeois   

@ +

Lolo

Et si possible ... tant qu'a faire que Märklin ne mette pas d'essieux à rayons sur les CFL 1600 / SNCB Type 202,203,204 cette fois - ci ;-)

Westwaggon a écrit:

Et si possible ... tant qu'a faire que Märklin ne mette pas d'essieux à rayons sur les CFL 1600 / SNCB Type 202,203,204 cette fois - ci ;-)

ouais, juste ^^

Westwaggon a écrit:

Et si possible ... tant qu'a faire que Märklin ne mette pas d'essieux à rayons sur les CFL 1600 / SNCB Type 202,203,204 cette fois - ci ;-)

moi j'aime bien sur ma 204    


ok je suis déja     

C'est une bonne nouvelle. Une Version CFL en époque III à 2 phares. Je la commanderais certainement. Juste dommage que Märklin ai déjà produit une version 2 phares. Par contre la 1602 à 3 phares avec grand logo CFL,,,,,ca personne ne l'a déjà proposé. Surtout qu'il y a eu une 1602 inscription Märklin

Regardez ici la photo de Yves:
http://www.flickr.com/photos/yveslocomot/10692607564/in/faves-109284295@N05/


Pour répondre à votre sujet de longueur exacte du modèle...
La version luxembourgeoise et belge ne sont pas des Nohab, elles ont été produite par Anglo-Franco-Belge (AFB) sous licences Nohab. Et surtout moteur General Motors.

Beaucoup font l'erreur de considérer cette livrée comme une pure production Nohab, et Märklin c'est également fait avoir.

Nouveautés Märklin 2014 // Märklin Neuheiten 2014

Vous pouvez nous suivre en temps réel sur le profil Facebook Märklin Belgique Luxembourg. Nous actualiserons ces informations en fonction des informations qui nous seront communiquées d'ici la Foire des Jouets de Nuremberg, début Février 2014.

Attention, liste ci-dessous non officielle au 31.12.13 des projections des autres nouveautés Märklin pour 2014 :

26593 Set de démarrage avec une locomotive électrique série 150 / 151
26595 Set de démarrage avec une locomotive électrique série 120
37004 Locomotive diesel série V100. 10/212
37046 Locomotive vapeur de la DRG, série 80
37138 Locomotive vapeur bavaroise D XII/73.0
37166 Locomotive vapeur type T16.1/94.5-18
37245 Locomotive électrique type série 22/23/25/25.5/122 SNCB
37423 Automotrice ICM 4 "Koploper" NS
37446 Locomotive électrique type série DB 146.2/185.5
37465 Locomotive électrique type série DB 146.2/185.5
37545 Locomotive vapeur type DB G8.1 / 55
37564 Locomotive électrique SBB CFF FFS type série CE 6 / 8 II - "Crocodile Bleu" Exclusivité Treinshop Olaerts Belgium 999 exemplaires
37582 Autorail DB ET91/491
37766 Locomotive diesel série DB 218
37863 Locomotive diesel série DB V60/260
37870 Locomotive électrique série DB E93 - Insider
37958 Locomotive vapeur de la DRG série 03/003
37988 Locomotive vapeur P8/38/038
39053 Locomotive vapeur de la DRG série 05, nr. 05 003 cabine à l'avant.
39162 Locomotive vapeur de la DRG série 42.90 Franco-Crosti
39414 Locomotive électrique type série DB E41/141
39730 Autorail DB série BR648.2
39950 Autorail DB VT 95/795
46199 Coffret de wagons Insider 1
47321 Coffret de wagons Insider 2

Et bien nos amis Belge sont bien servis en électrique   

Pas de BR 58 en époque II DRG?

Cela devrait sortir bientôt pourtant!

Par contre, la croco bleue, pas terrible, moi j'en veux une violette à pois jaunes!

  

Denys

Voici des précisions importantes sur les nouveautés belges : 37245, il s'agira d'une électrique 140 SNCB avec un triangle sur le nez et pas une moustache, devenue après série 25.

La Gros Nez CFL aura la livrée de livraison de l'AFB à deux phares, la 1603; et la SNCB sera la 204.003 ou la 204.001 qui assuré le premier train entre Bruxelles et Paris en double traction en 1957 avec marquages simplifiés, tandis que la 204.003 avait l'immatriculation sous le phare de gauche et allait vers l'Allemagne ( Réf. 39672 ).

Bonjour,

capitole a écrit:

Voici des précisions importantes sur les nouveautés belges : 37245, il s'agira d'une électrique 140 SNCB avec un triangle sur le nez et pas une moustache, devenue après série 24.

La type 140 n'est pas devenu la série 24 par la suite. La série 24 n'a été composée que d'une locomotive, la 2401, qui était en fait la 2383. La série 24 a été en fait le prototype de la série 20. La type 140 a été transformée en type 125.1, puis série 25.5

capitole a écrit:

La Gros Nez CFL aura la livrée de livraison de l'AFB à deux phares, la 1603; et la SNCB sera la 204.003 ou la 204.001 qui assuré le premier train entre Bruxelles et Paris en double traction en 1957 avec marquages simplifiés, tandis que la 204.003 avait l'immatriculation sous le phare de gauche et allait vers l'Allemagne ( Réf. 39672 ).

Tiens, c'est bizarre la référence des nouveaux gros nez, car je viens d'aller voir sur ma 5404 ( 37663 ) et avec cette référence, cela fait penser que c'est une ex C-Sinus ...

Et aussi, ce serait une belle coquille de reproduire la 204.003, qui a déjà été reproduite en 2009 ou 2010 pour les 150 ans de Märklin. La 204.001 serait un meilleur choix, d'un point de vue personnel

@+

Gilles

A la fin des années 1950, 16 nouvelles motrices furent commandées pour assurer les services rapides vers Bruxelles, et 6 autres pour assurer le service Ostende - Bruxelles - Liège. Ces deux commandes s'inscrivent dans la vague d'acquisition de motrices électriques entre 1950 et 1970, résultant de l'électrification du réseau belge après la deuxième guerre mondiale (au total, près de 200 machines furent commandées, réparties entre les séries 22, 23, 25 et 26).

Ces 22 nouvelles motrices furent construites entre 1960 et 1961 par les CFM à Nivelles (entre-temps associées à la société BN), sur le même modèle que les types 122 (série 22) et 123 (série 23). Les 16 premières machines constituèrent le type 125, et les 6 suivantes le type 140. La principale différence entre les deux réside dans la transmission, permettant d'accroître la vitesse maximale de 140 km/h pour le type 140 (d'où le numéro du type), contre seulement 125 km/h pour les autres machines. Ceci se justifiait par le fait que la vitesse sur l'axe Ostende - Liège avait en plusieurs endroits été portée à 140 km/h.

Cette augmentation de la vitesse ne fut pas un réel succès, tant pour des raisons techniques (transmission insatisfaisante) que pratiques (en particulier le nombre très limité de machines). Plusieurs améliorations furent tentées, notamment au point de vue de la résistance à l'air (ces essais servirent d'ailleurs pour la commande de la série 16), mais les 6 machines du type 140 furent modifiées entre 1967 et 1968 en un type 125.1, avec une transmission similaire au type 125. Lors du changement de numérotation de 1971, l'ensemble des 22 machines fut numérotée dans la série 25.

La série 24 a été en fait le prototype de la série 20. La type 140 a été transformée en type 125.1, puis série 25.5


Je pense qu'il faut lire que la série 24 fut le prototype de la série 16 et pas de la 20 qui ne fut produite qu'à partir de 1975...

Pour le numéro de la Gros Nez SNCB c'est ma Tante de Göppingen qui décidera entre la version de loco allant à Paris ou à Cologne...

capitole a écrit:

Je pense qu'il faut lire que la série 24 fut le prototype de la série 16 et pas de la 20 qui ne fut produite qu'à partir de 1975...

Absolument pas. En 1959, la SNCB décida de transformer une motrice de la série 23 afin de servir de prototype grandeur nature pour la commande d'une série de motrices polytensions. La SNCB avait en fait l'intention de développer une locomotive de 7000 chevaux à 6 essieux, quadricourant et avec conduite par thyristor. C'est la motrice 123.083, dernière unité du type 123, qui fut choisie pour servir de prototype, et qui fut renumérotée en type 124 (numéro 124.001). En 1968, elle reçut également un nez aérodynamique à une extrémité. Elle atteint ainsi la vitesse de 206 km/h lors de tests entre Landegem et Aalter, en 1969. Ces tests conduisirent à la réalisation de la série 20 (qui est une machine monotension, contrairement à ce qui était initialement imaginé).

En effet, entre avril et mai 1965 c'est la 140.005 qui a été équipée de carénages différents afin de comparer l'effet des turbulences en vue de la commande de la série polytension 16.

Les 140 ont été livrées en vert foncé, arrondi de toiture gris métallisé et toit noir avec triangle sur pointe sur chacune de leurs faces frontales.

Par contre, je me souvenais plu que la 140 005 avait servi de prototype pour la série 16. Merci pour l'info

Bonjour

Je viens de prendre connaissance des catalogues Fleischmann et Piko, le moins que l'on puisse dire, c'est qu'ils ne font pas preuve d'une imagination débordante!

Heureusement qu'ils ont les versions pelliculées des Taurus, BR 101 et Re 460 pour présenter des décos nouvelles!

Les ÖBB sont à l'honneur chez Fleischmann!

Chez Märklin, rien de nouveau à part la 005 "Cabine Forward", mais c'est quand même un modèle marginal!

Et quand arrêteront-ils à Göppingen de sortir toutes ces versions ridicules comme cette croco bleue?

Après les blanches, les noires, etc.... Dingue quand même qu'il y ait des acheteurs pour ces trucs-là, pas des modélistes, mais plutôt des spéculateurs: enfin, si cela fait rentrer des € dans leurs caisses!


Il va falloir attendre Brawa, ESU et REE pour avoir des modèles intéressants!

Denys